Залізниця: коли працює
Вагон-напіввагон вміщує 65–70 тонн. Мінімальна відправка — один вагон, на практиці — від 3–5 вагонів, бо одиночні вагони чекають формування складу тижнями.
Умови, за яких залізниця виграє
- у замовника є власна під'їзна колія або договір з найближчою станцією;
- обсяг від 1 000 тонн за поставку;
- відстань понад 500–600 км;
- є техніка для вивантаження вагонів і склад біля колії.
Приховані витрати залізниці
- Подача-прибирання вагонів — окрема плата станції.
- Простій вагонів під вивантаженням понад норму — штраф за кожну годину.
- Перевалка. Якщо колії немає, вугілля вивантажують на станції і везуть автотранспортом до котельні. Це плюс навантажувач, плюс машини, плюс втрати при перевалці 1–2%.
- Терміни. Від заявки до прибуття — 2–4 тижні. Вагон може «загубитися» на сортувальній станції.
- Охорона на станції вивантаження, якщо вагони стоять уночі.
З урахуванням перевалки залізниця для котельні без власної колії дорожча за пряму автодоставку майже завжди.
Автотранспорт: коли працює
- обсяг від 20 тонн (один самоскид) до кількох тисяч;
- відстань до 500–700 км;
- розвантаження прямо на склад котельні без перевалки;
- терміни — 1–3 дні від заявки.
Самоскид привозить вугілля туди, де його спалять. Жодної проміжної операції. Детально — у статті про автоперевезення вугілля.
Порівняння на прикладі
Котельня у Вінниці без під'їзної колії, 500 тонн вугілля ДГ з Павлограда (≈ 650 км).
Залізниця: тариф + подача + перевалка на станції Вінниця + 23 рейси самоскида від станції до котельні (10–15 км) + простій. Термін — 3 тижні.
Авто: 23 рейси Павлоград → Вінниця напряму. Термін — 4–6 днів за графіком.
Комбінований варіант
Для ТЕЦ і великих котелень з колією: основний обсяг залізницею влітку, дозакупівля і терміновість — автотранспортом. Так роблять більшість промислових споживачів.