Железная дорога: когда работает
Вагон-полувагон вмещает 65–70 тонн. Минимальная отправка — один вагон, на практике — от 3–5 вагонов, потому что одиночные вагоны неделями ждут формирования состава.
Условия, при которых железная дорога выигрывает
- у заказчика есть собственный подъездной путь или договор с ближайшей станцией;
- объём от 1 000 тонн за поставку;
- расстояние свыше 500–600 км;
- есть техника для выгрузки вагонов и склад у путей.
Скрытые расходы железной дороги
- Подача-уборка вагонов — отдельная плата станции.
- Простой вагонов под выгрузкой сверх нормы — штраф за каждый час.
- Перевалка. Если пути нет, уголь выгружают на станции и везут автотранспортом до котельной. Это плюс погрузчик, плюс машины, плюс потери при перевалке 1–2%.
- Сроки. От заявки до прибытия — 2–4 недели. Вагон может «потеряться» на сортировочной станции.
- Охрана на станции выгрузки, если вагоны стоят ночью.
С учётом перевалки железная дорога для котельной без собственного пути дороже прямой автодоставки почти всегда.
Автотранспорт: когда работает
- объём от 20 тонн (один самосвал) до нескольких тысяч;
- расстояние до 500–700 км;
- разгрузка прямо на склад котельной без перевалки;
- сроки — 1–3 дня от заявки.
Самосвал привозит уголь туда, где его сожгут. Никаких промежуточных операций. Подробно — в статье об автоперевозке угля.
Сравнение на примере
Котельная в Виннице без подъездного пути, 500 тонн угля ДГ из Павлограда (≈ 650 км).
Железная дорога: тариф + подача + перевалка на станции Винница + 23 рейса самосвала от станции до котельной (10–15 км) + простой. Срок — 3 недели.
Авто: 23 рейса Павлоград → Винница напрямую. Срок — 4–6 дней по графику.
Комбинированный вариант
Для ТЭЦ и крупных котельных с путём: основной объём по железной дороге летом, докупка и срочность — автотранспортом. Так делает большинство промышленных потребителей.