Вимоги до транспорту
- Чистий кузов без залишків попереднього вантажу. Після вугілля чи щебеню — обов'язкове миття, після хімії — не допускається взагалі.
- Герметичність. Зерно сиплеться через будь-яку щілину. Перед сезоном перевіряємо ущільнювачі борта.
- Тент. Обов'язковий: захист від дощу і від видування.
- Без запахів. Кузов після паливно-мастильних матеріалів або добрив не підходить.
Ми виділяємо під зерно окремі машини, які в сезон не возять інші вантажі.
Документи на зерно
Крім стандартної ТТН, для зерна потрібні:
- форма 1-СГ (ТТН на зерно) — обов'язкова при перевезенні від виробника;
- документ про якість (вологість, засміченість, клас);
- для експорту — фітосанітарний сертифікат, але це вже на етапі порту.
У ТТН обов'язково вказується культура, клас, вага нетто. Розбіжність ваги з елеваторними вагами понад 0,5% — привід для акта.
Сезонність і ціни
Пік — липень–серпень (рання група) та вересень–жовтень (кукурудза, соняшник). У цей час тарифи на перевезення зерна на 30–50% вищі за міжсезонні, а вільних машин мало. Планувати транспорт на жнива варто в травні–червні.
Поза сезоном (листопад–червень) зерно возять з елеваторів на переробку та в порти — тарифи стабільні, машини є.
Елеваторні черги
Головна втрата часу в сезон — черга на розвантаження. Машина може простояти 4–12 годин. Тому в договорі має бути:
- норматив простою (зазвичай 2–4 години);
- вартість понаднормового простою за годину;
- хто відповідає за оформлення на елеваторі.
Ми плануємо рейси з урахуванням графіка приймання конкретного елеватора, це зменшує простій.
Маршрути
Базуємося в Павлограді, тому основний напрямок — з господарств Дніпропетровщини, Запоріжжя, Полтавщини на елеватори регіону та в порти Одеси, Миколаєва, Чорноморська. Зворотним рейсом можемо взяти вугілля або будматеріали, це знижує вартість для обох замовників.