Требования к транспорту
- Чистый кузов без остатков предыдущего груза. После угля или щебня — обязательная мойка, после химии — не допускается вообще.
- Герметичность. Зерно сыплется через любую щель. Перед сезоном проверяем уплотнители борта.
- Тент. Обязателен: защита от дождя и от выдувания.
- Без запахов. Кузов после горюче-смазочных материалов или удобрений не подходит.
Мы выделяем под зерно отдельные машины, которые в сезон не возят другие грузы.
Документы на зерно
Помимо стандартной ТТН, для зерна нужны:
- форма 1-СГ (ТТН на зерно) — обязательна при перевозке от производителя;
- документ о качестве (влажность, сорность, класс);
- для экспорта — фитосанитарный сертификат, но это уже на этапе порта.
В ТТН обязательно указываются культура, класс, вес нетто. Расхождение веса с элеваторными весами более 0,5% — повод для акта.
Сезонность и цены
Пик — июль–август (ранняя группа) и сентябрь–октябрь (кукуруза, подсолнечник). В это время тарифы на перевозку зерна на 30–50% выше межсезонных, а свободных машин мало. Планировать транспорт на жатву стоит в мае–июне.
Вне сезона (ноябрь–июнь) зерно возят с элеваторов на переработку и в порты — тарифы стабильны, машины есть.
Элеваторные очереди
Главная потеря времени в сезон — очередь на разгрузку. Машина может простоять 4–12 часов. Поэтому в договоре должны быть:
- норматив простоя (обычно 2–4 часа);
- стоимость сверхнормативного простоя за час;
- кто отвечает за оформление на элеваторе.
Мы планируем рейсы с учётом графика приёмки конкретного элеватора, это сокращает простой.
Маршруты
Базируемся в Павлограде, поэтому основное направление — из хозяйств Днепропетровщины, Запорожья, Полтавщины на элеваторы региона и в порты Одессы, Николаева, Черноморска. Обратным рейсом можем взять уголь или стройматериалы, это снижает стоимость для обоих заказчиков.