Почему уголь смерзается

Уголь с влажностью свыше 8–10% при температуре ниже –5 °C за 6–10 часов в пути превращается в монолит. Самосвал поднимает кузов, а груз не идёт. Дальше два варианта: долбить ломами несколько часов или искать тёплое помещение для оттаивания. Оба стоят заказчику простоя и денег.

Больше всего смерзаются мелкие фракции: штыб 0–13 и рядовой 0–200 с большой долей мелочи. Сортовой 13–100 смерзается меньше, потому что между кусками есть воздух.

Как мы это решаем

  • Сухой уголь. Берём из крытых складов или из верхних слоёв штабеля, избегаем загрузки после осадков.
  • Короткое время в пути. Зимние рейсы планируем так, чтобы разгрузка происходила в день загрузки или на следующее утро без ночёвки с грузом.
  • Укрытие тентом — уменьшает намокание в пути от снега.

Что зависит от заказчика

  1. Разгрузка сразу. Машина, которая ждёт ночи у забора котельной, утром привезёт глыбу. Принимайте уголь в день прибытия.
  2. Чистая площадка. Снег и лёд на месте разгрузки мешают самосвалу ровно поднять кузов.
  3. Подъезд. Нечищеная дорога к котельной — самая частая причина зимних срывов. 40-тонный самосвал не заедет по льду на подъём.
  4. Запас. Держите на складе минимум на 2–3 недели. Во время снегопадов трассы закрывают на сутки-двое.

Зимние цены и график

Тарифы на перевозку в декабре–феврале на 15–25% выше летних: меньше светового дня, ниже скорость, риск простоя. Поэтому выгоднее закупить 60–70% сезонного объёма до декабря, а зимой возить только докупку.

Если график поставок зафиксирован в договоре на сезон, цена не меняется независимо от погоды. Об этом — в статье о стоимости перевозки.

Что прописать в договоре

  • норматив простоя на разгрузку зимой — больший, чем летом (3–4 часа вместо 2);
  • кто отвечает за смерзание, если машина простояла по вине заказчика;
  • форс-мажор для закрытия дорог с переносом, а не отменой рейса.